Автомобили

Как только он поступил в продажу, многие захотели понять — новый это или просто переделанный автомобиль? Конечно, можно долго ломать голову, но нам интересны другие характеристики этой модели. Говоря простым языком, Лада Приора седан — это сейчас тот автомобиль, который тянет весь великий и могучий АВТОВАЗ.

 

  • Доллар - 30.4199
  • Евро   -  39.2173

Портал Москва Пассажирская // Такой простой автобус

Опубликовано: 27.08.2018

видео Портал Москва Пассажирская // Такой простой автобус

Новая маршрутная сеть «Магистраль» заработала в Москве

 ... библиотека / статьи о видах транспорта


 Федор Лапшов

" АВТОРЕВЮ "

Так называлась статья про новые автобусы Альтерна, опубликованная в АР № 1 за 1994 год. Прошло почти пять лет. О фирме Альтерна — ни слуху, ни духу... Тем не менее, эти автобусы нет-нет, да и встречаются на дорогах. Что же стало с проектом?


Пассажирская ГАЗель NEXT

Вкратце суть проекта заключалась в следующем. В начале девяностых, когда на ЛиАЗе начались "брожение и смута", научно-технический центр отделился от завода и превратился в фирму Альтерна. Новоиспеченная фирма переехала на соседнюю территорию и занялась разработкой новых автобусов: основная ставка была сделана на отечественные агрегаты и предельную дешевизну.


Акция "Москва-Малоярославец"

Набор агрегатов выглядел примерно так. Двигатель, расположенный как у ЛиАЗа-677, справа от водителя, — КамАЗ либо ЯМЗ. Коробка передач — только механическая, рулевое управление — от МАЗа, передний мост — от ЛиАЗа, задний — от ЗИЛа. (Впрочем, элементы этого набора могли и меняться.)

Поскольку автобусы имели плоские борта и окна, а штампованные детали практически отсутствовали, Альтерну мог производить любой машиностроительный завод.

Наследник Альтерны, автобус 4225: его вскоре начнут делать в Орске

Один из последних автобусов, построенных самой фирмой Альтерна. Двигатель — ЯМЗ-236, передок — из стеклопластика (1995 год)

На это и делался расчет: чертежи начали покупать различные периферийные предприятия.

Сама Альтерна построила около 30 машин, но в октябре 1995 года на фирме случился переворот — и в результате был вынужден уйти Владимир Жаворонков, шеф Альтерны и автор проекта. Фирма, лишенная "головы", быстро захирела: формально она существует по сей день, но об автобусах там нет и речи. Однако практически одновременно с крахом Альтерны началась реализация проекта "на местах" — на заводах, которые в свое время купили документацию.

Альтерна-4216 из Энгельса. Так выглядит большинство автобусов этой марки По нашим данным, сейчас эти автобусы реально производят в четырех городах: это Энгельс Саратовской области (АО Спецавто), Орск Оренбургской области (завод прицепов Сармат), Пермь (завод Агрореммаш) и Амурск Хабаровского края (оборонный завод Амурмаш).

Эти предприятия строят машины в основном для своих областей, но, к примеру, автобусы из Энгельса работают даже на Кольском полуострове, в городе Полярные Зори. Вот некоторые цифры.

В 1995 году Энгельс построил 42 автобуса, Амурск — 2 машины.

В 1996 году Энгельс построил 25 машин, Орск — 4, Амурск — 3 автобуса.

1997 год. Энгельс — 13 машин, Орск — 12, Амурск — 6 автобусов.

За первую половину 1998 года Энгельс построил 12 машин, завод в Орске собирается сделать до конца года 31 автобус.

Негусто... Несмотря на это, Альтерну даже начали модернизировать: к примеру, завод в Орске вскоре переходит на новую модель 4225.

Конечно, в этой модели безошибочно узнается все та же Альтерны.

Простота на грани примитивности: с таким расчетом проектировались автобусы Альтерна

Но, помимо некоторых изменений во внешности, автобус получил двигатель КамАЗ, который отвечает нормам Euro 1, и микропроцессорное управление камазовской КПП. Кроме того, здесь улучшены отопление и вентиляция.

Вскоре должна увидеть свет первая промышленная партия из восьми таких машин, а на Дмитровском полигоне только что прошел испытания сочлененный автобус того же семейства (он носит индекс 6221).

Словом, при кажущейся примитивности проект Альтерна оказался весьма живучим. Конечно, массового и дешевого "народного автобуса" не получилось, но у Альтерны все же есть несколько преимуществ, весьма актуальных для наших условий. Пожалуй, главное — в том, что Альтерне не нужен сервис. Запчасти к агрегатам можно найти на любой автобазе, ремонт кузова осуществляется элементарно.

Другой вопрос — сколько проживет такой автобус и каково его водителю. Загибайте пальцы: дешевый металл, отсутствие нормальной окраски и антикоррозийной обработки, мотор, расположенный спереди (при такой компоновке водители в прямом смысле слова глохнут на правое ухо), неудобный, словно у тепловоза, вход в кабину...

А родоначальник проекта, Владимир Жаворонков, сейчас возглавляет фирму КомТранс в Орехово-Зуево. Одна из разработок фирмы, автобус Рокада на шасси грузовика ЗИЛ-4331, представленный на последнем Мотор-шоу, по своей концепции напоминает Альтерну...

rss