Автомобили

Как только он поступил в продажу, многие захотели понять — новый это или просто переделанный автомобиль? Конечно, можно долго ломать голову, но нам интересны другие характеристики этой модели. Говоря простым языком, Лада Приора седан — это сейчас тот автомобиль, который тянет весь великий и могучий АВТОВАЗ.

 

  • Доллар - 30.4199
  • Евро   -  39.2173

Тепловоз ТЭ3 | Осмотры основного оборудования

Опубликовано: 30.09.2018

Размышляя о том, какой налог выгодней для ИП, важно принять во внимание возможность законного уменьшения налогов, характерную для упрощенной системы.

Так, бизнесмен, находящийся на УСН «Доходы», рассчитав налог, отнимает от него сумму взносов на обязательное страхование за себя и своих сотрудников, перейдите Honda.  В случае применения им УСН «Доходы минус Расходы» такое уменьшение не предусматривается, но при этом страховые отчисления, которые предприниматель произвел за работников, являются пунктом расходов.

Если при регистрации ИП выбрать УСН, то отчетность нужно будет подавать один раз в год.

Недостатком этого режима является то, что есть необходимость использования контрольно-кассового аппарата. Исключение составляет деятельность по оказанию услуг населению. В этом случае выдаются бланки строгой отчетности.

Аббревиатура ЕНВД означает единый налог на вмененный доход. Название режима отражает суть его использования. То есть, ИП на ЕНВД уплачивают налог не с реального, а с вмененного (приписанного) им дохода. Отсюда и пошло среди предпринимателей название «Вмененка».

Важно! Находясь перед выбором, какой налог лучше для ИП, стоит учитывать виды деятельности, при которых можно применять определенную систему, а также возможность ее использования в конкретном регионе. Подробная информация относительно существующих ограничений содержится на официальном сайте ФНС www.nalog.ru.

В список высокооплачиваемых профессий входят достаточно непредсказуемые позиции, которые, как думают многие, не настолько востребованы на первый взгляд. Знакомство с такой информацией важно, прежде всего, для выпускников, но может случиться и такое, что уже через лет пять профессия, востребованная сегодня, утратит свою популярность, на сайте Honda. Однако приблизительную ситуацию на рынке труда реально спрогнозировать.

Итак, какие профессии самые высокооплачиваемые в наше время в мире и почему?
Сколько денег можно заработать, если посчастливится стать одним из тех, кто возглавляет десятку наиболее «дорогих» работников?

На страницах Forbes периодически публикуется информация, озвучивающая самые высокооплачиваемые профессии в мире. Предлагаем узнать, какие же это профессии и кто возглавляет список. Однако, прежде всего, нужно уточнить, что данная информация относится к развитым странам Европы и США.

6-е место. Протезист зубов. Точно так же, как и ортодонт, востребован и актуален. Профессиональный протезист может «установить» зубов на 156 000 долларов в год.

5-е место. Терапевт. Зарабатывая в странах Европы и Америки чуть больше протезиста зубов, терапевт уверенно занимает центральную позицию списка.

4-е место. Челюстно-лицевой хирург. 169 000 – вот приблизительная сумма, которую может получить за год врач данной категории.

3-е место. Акушер-гинеколог. Эти врачи дарят жизни новым людям в размере на 174 000.

2-е место. Анестезиолог. Есть страны, где анестезиологи зарабатывают даже больше чем те, кто находится на первой позиции ТОП-10.

1-е место. Итак, самая высокооплачиваемая профессия – хирург. Достойно и оправданно возглавляя список, хирург зарабатывает ни много ни мало 181 000 долларов в год. Чтобы стать им, учиться нужно от 10 до 15 лет. Проведение сложных операций (например, на сердце и мозге) оплачивается выше, однако даже простые на первый взгляд вмешательства требуют долгих лет обучения и практики.

Осмотры и ремонты при остановленном дизеле выполняют в объеме технических обслуживании ТО-2 и ТО-3 по дизелю, электрооборудованию и экипажной части с тормозами, автосцепными устройствами и устройствами безопасности.

Блок и картер. Цилиндро-поршневая группа. Коленчатые валы. Проверяют надежность крепления блока к подди-зельной раме и ее к раме тепловоза. Ослабшие гайки и болты подтягивают, оборванные шпильки крепления выпускных коллекторов заменяют. Ослабшие штифты заменяют.

Через одно техническое обслуживание ТО-3 проверяют провисание 1, 2, 3, 4, 5, 6 и 7-й коренных шеек нижнего коленчатого вала, которое допускается не более 0,05 мм.

Открыв люки верхней крышки блока и боковые люки, осматривают картер дизеля, крепление коренных и шатунных подшипников (обстукиванием), места вблизи коренных и шатунных подшипников, проверяют, нет ли выкрошившихся частиц баббита, смещения (проворота) вкладышей, проверяют состояние шплинтовки гаек подшипников. Проверяют, нет ли трещин в крышках бугелей, постелях.

При работающем маслопрокачи-вающем насосе проверяют состояние маслопроводов в картере, подводящих масло к подшипникам коленчатых валов. Тщательно осматривают сварные швы блока, нет ли трещин в отсеке вертикальной передачи, оборванных платиков или ослабших шпилек передачи. Проверяют также плотность соединения и отсутствия трещин в масляном коллекторе дизеля, в штуцерах и смазочных трубках толкателей топливных насосов.

Воздуходувка. Осматривают воздуходувку, определяют состояние приводных шестерен эластичного привода воздуходувки и шестерен сидящих на валах роторов (шестерни, синхронизирующие движение роторов). Тщательно осматривают внутренние полости. Если обнаружена алюминиевая пыль, то это свидетельствует о том, что роторы касаются между собой или своими торцами трутся о стальные подшипниковые плиты. Такое явление неизбежно приведет к задиру роторов или стальных плит подшипников с торцами роторов. Для проверки правильности сборки воздуходувки необходимо замерить следующие монтажные зазоры: радиальный зазор между копусом воздуходувки и головкой лопастей ротора; боковой зазор между роторами; осевой зазор между торцом ротора и плитой опорного подшипника; осевой размер рабочих колес. Боковой зазор между зубьями координационных шестерен; несовпадение торцов координационных шестерен. Зазоры должны соответствовать установленным Правилами ремонта.

Проверяют установку колеса воздушного фильтра непрерывного действия, отсутствие заеданий и перекосов. Очищают и промывают кассеты воздушных фильтров.

Уплотнения воздуходувки, цилиндровых втулок и толкателей топливных насосов проверяют путем опрессовки. Открыв крышку люков выпускных коллекторов, очищают от нагара продувочные и выпускные окна втулок цилиндров. Осматривают состояние втулок цилиндров, поршней и компрессорных колец. Замеченные недостатки поршней, колец и втулок устраняют либо путем замены новыми, либо ремонтируют, если возможно.

Топливная аппаратура. Проверяют легкость перемещения регулировочных реек на каждом топливном насосе и поводковой втулке на рейке, работу ускорителя пуска. Форсунки с дизеля снимают и проверяют на стенде на распыливание. Форсунки, имеющие плохое распыливание или другие замечания, ремонтируют или заменяют новыми, проверяют на каждом третьем ТО-3 (25-30 тыс. км).

Проверяют регулировку всех топливных насосов на равномерность подачи топлива (выход рейки). В случае нарушения равномерности подачи топлива по цилиндрам необходимо подрегулировать таким образом, чтобы при положении коромысла на упоре при поднятом штоке регулятора разность зазоров между упором на каждом насосе и корпусом насоса была не более 0,3 мм для левого ряда и 0,15 мм для правого, а для двигателя в целом - 0,3 мм.

Вертикальная передача. В вертикальной передаче осматривают крепление восьмигранных гаек, стопорных планок, верхнего и нижнего корпусов передачи к блоку; состояние зубьев конических шестерен, в том числе по прирабатываемости, отсутствие трещин и изломов, состояние торсионного вала, определяющего величину угла опережения нижнего вала относительно верхнего (должно быть 12+1 ).

По водомерному стеклу в расширительном бачке проверяют, не проникает ли масло в водяную систему. Сливают отстой из картера дизеля и промывают картер. Разрешается проверка состояния сборочных единиц элементов оборудования тепловоза с использованием методов технической диагностики (при наличии в депо средств диагности-рования). На выявленные неисправности составляют ведомости, а дефекты устраняют.

Электрическое оборудование. Приступая к осмотрам и проверкам электрических машин и аппаратов, прежде всего необходимо продуть их сухим и сжатым воздухом. Проверяют нагрев подшипников тягового генератора, двухмашинного агрегата, тахоге-нератора. Измеряют сопротивление изоляции, высоковольтной и низковольтной цепей, тщательно проверяют состояние всех токопроводящих кабелей и шин, они должны быть хорошо изолированы и не касаться корпусов электрических машин. В случае следов переброса электрической дуги места подгаров зачищают, протирают салфетками, смоченными в авиационном бензине, а затем сухими салфетками.

Проверяют состояние и крепление кронштейнов щеткодержателей. Необходимо убедиться в отсутствии наплывов меди и поджогов и особенно в щеточных гнездах. Проверяют крепление болтов, шунтов, щеток. Изоляторы должны быть чистыми, без трещин и сколов.

Поверхность коллекторов под щетками должна быть гладкой, без зади-ров и следов оплавления. При наличии брызг металла от перебросов или кругового огня на коллекторе эти места зачищают без нарушения формы коллектора с продорожкой рядом находящихся ламелей. Щетки в обоймах щеткодержателей должны перемещаться свободно, но без больших зазоров. Рабочая поверхность щеток должна быть отполирована, не иметь трещин и отколов; высота щеток не меньше предельно допустимой. При замене новые щетки притирают по коллектору. Постановка щеток разных марок на одну машину не допускается.

Проверяют чистоту поверхности главных и вспомогательных контакторов и всех реле. Контакты, имеющие повреждения и подгары, зачищают, после чего на этих аппаратах проверяют нажатие контактов. Аккумуляторные батареи осматривают, замеряют плотность электролита и напряжение элементов, а также измеряют напряжение вспомогательного генератора. Поверх-ности банок протирают, резьбовые отверстия смазывают тонким слоем технического вазелина.

Экипажная часть. Приступая к осмотрам и проверкам экипажной части, необходимо установить тепловоз на смотровую канаву и проверить нагрев моторно-осевых подшипников. При обнаружении повышенного нагрева открывают переднюю крышку буксы и проводят ревизию подшипников в соответствии с требованиями, ранее изложенными по содержанию сборочных единиц с подшипниками качения тягового подвижного состава. У моторно-осевого подшипника, имеющего повышенный нагрев, проверяют и при необходимости заменяют польстер (или пряжу) , приподнимают тяговый электродвигатель, снимают верхний вкладыш, проверяют его состояние, снимают фаски и закругления на кромках окон для создания условий лучшего образования масляного клина, углубляют смазочные канавки, выходящие в зону холодильников. Дефектные вкладыши (имеющие глубокие задиры и трещины) заменяют. Проверяют овальность и общее состояние шеек оси; шейки, имеющие задиры более 0,3 мм, вызывают необходимость замены колесно-моторного блока. Моторно-осевой подшипник заливают осевым маслом, соответствующим сезону, через верхнюю масленку до полной вместимости, а с польстером - до верхнего уровня.

Сливают отстой (конденсат) из корпусов моторно-осевых подшипников. Доливают масло до верхнего уровня камер. При температуре наружного воздуха ниже нуля добавляемое масло подогревают до 50-80 °С.

Осматривают состояние букс, буксовых поводков, боковых опор, крышек букс, корпусов моторно-осевых подшипников. Мелкие дефекты устраняют. Крепление силовых, вспомогательных механизмов и их приводов проверяют, осматривают кожуха тяговых редукторов и их крепление. Ослабшие болты подтягивают, неисправные крышки заправочных горловин ремонтируют. Проверяют наличие смазки на зубьях зубчатых колес тяговых редукторов через заправочные горловины кожухов. В случае обнаружения в масле харак-терного желтоватого блеска металла его необходимо заменить, предварительно выяснив причину задира.

Колесные пары проверяют в соответствии с требованиями Инструкции по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электросекций. Осматривают крепление топливного бака, рукавов подвода воздуха к тяговым электродвигателям, чехлов опорно-возвра-щающего устройства, проверяют состояние подвески тяговых электродвигателей, крепление подшипниковых щитов тяговых электродвигателей, нагрев якорных подшипников.

Сливают отстой топлива из бака и топливных фильтров, отстой из корпусов. Осматривают состояние песочных труб и проверяют работу песочниц. Проверяют, не попала ли осерненная смазка из кожуха тяговой передачи в моторно-осевые подшипники. При необходимости следует сменить смазку. Осматривают снаружи приводы компрессора, редукторов, вентиляторов охлаждения.

Проверяют выход штока тормозного цилиндра, состояние тормозных колодок, состояние рычажной и воздушной систем тормоза. Выход штока должен быть не более 100 мм. Проверяют работу автосцепок, осматривают листовые и винтовые рессоры, шплинтовку валиков рессорного подвешивания.

Крепление и состояние фрикционной муфты и механизма выключения вентилятора холодильника проверяют. Если есть воздух в воздушной системе тепловоза, проверяют исправность дей-стия включающего устройства.

⇐ Общие положения | Тепловоз ТЭ3 | Осмотры вспомогательного оборудования ⇒

Анекдоты

Где можно получить права на вождение танка и бронетранспортёра? Господи, катайтесь так! Кто вас остановит?!