Автомобили

Как только он поступил в продажу, многие захотели понять — новый это или просто переделанный автомобиль? Конечно, можно долго ломать голову, но нам интересны другие характеристики этой модели. Говоря простым языком, Лада Приора седан — это сейчас тот автомобиль, который тянет весь великий и могучий АВТОВАЗ.

 

  • Доллар - 30.4199
  • Евро   -  39.2173

Распределительные редукторы тепловоза 2ТЭ10В

Опубликовано: 30.09.2018

Размышляя о том, какой налог выгодней для ИП, важно принять во внимание возможность законного уменьшения налогов, характерную для упрощенной системы.

Так, бизнесмен, находящийся на УСН «Доходы», рассчитав налог, отнимает от него сумму взносов на обязательное страхование за себя и своих сотрудников, перейдите Honda.  В случае применения им УСН «Доходы минус Расходы» такое уменьшение не предусматривается, но при этом страховые отчисления, которые предприниматель произвел за работников, являются пунктом расходов.

Если при регистрации ИП выбрать УСН, то отчетность нужно будет подавать один раз в год.

Недостатком этого режима является то, что есть необходимость использования контрольно-кассового аппарата. Исключение составляет деятельность по оказанию услуг населению. В этом случае выдаются бланки строгой отчетности.

Аббревиатура ЕНВД означает единый налог на вмененный доход. Название режима отражает суть его использования. То есть, ИП на ЕНВД уплачивают налог не с реального, а с вмененного (приписанного) им дохода. Отсюда и пошло среди предпринимателей название «Вмененка».

Важно! Находясь перед выбором, какой налог лучше для ИП, стоит учитывать виды деятельности, при которых можно применять определенную систему, а также возможность ее использования в конкретном регионе. Подробная информация относительно существующих ограничений содержится на официальном сайте ФНС www.nalog.ru.

В список высокооплачиваемых профессий входят достаточно непредсказуемые позиции, которые, как думают многие, не настолько востребованы на первый взгляд. Знакомство с такой информацией важно, прежде всего, для выпускников, но может случиться и такое, что уже через лет пять профессия, востребованная сегодня, утратит свою популярность, на сайте Honda. Однако приблизительную ситуацию на рынке труда реально спрогнозировать.

Итак, какие профессии самые высокооплачиваемые в наше время в мире и почему?
Сколько денег можно заработать, если посчастливится стать одним из тех, кто возглавляет десятку наиболее «дорогих» работников?

На страницах Forbes периодически публикуется информация, озвучивающая самые высокооплачиваемые профессии в мире. Предлагаем узнать, какие же это профессии и кто возглавляет список. Однако, прежде всего, нужно уточнить, что данная информация относится к развитым странам Европы и США.

6-е место. Протезист зубов. Точно так же, как и ортодонт, востребован и актуален. Профессиональный протезист может «установить» зубов на 156 000 долларов в год.

5-е место. Терапевт. Зарабатывая в странах Европы и Америки чуть больше протезиста зубов, терапевт уверенно занимает центральную позицию списка.

4-е место. Челюстно-лицевой хирург. 169 000 – вот приблизительная сумма, которую может получить за год врач данной категории.

3-е место. Акушер-гинеколог. Эти врачи дарят жизни новым людям в размере на 174 000.

2-е место. Анестезиолог. Есть страны, где анестезиологи зарабатывают даже больше чем те, кто находится на первой позиции ТОП-10.

1-е место. Итак, самая высокооплачиваемая профессия – хирург. Достойно и оправданно возглавляя список, хирург зарабатывает ни много ни мало 181 000 долларов в год. Чтобы стать им, учиться нужно от 10 до 15 лет. Проведение сложных операций (например, на сердце и мозге) оплачивается выше, однако даже простые на первый взгляд вмешательства требуют долгих лет обучения и практики.

Распределительные редукторы

Передний и задний распределительные редукторы аналогичны по конструкции. Отличия в отдельных узлах переднего редуктора указываются при описании конструкции заднего редуктора.

Устройство и работа редуктора. В литом чугунном корпусе редуктора (рис. 83) установлены узлы валов: ведущего 80, нижнего 70, турбинного колеса 29 и привода вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей 18. Крутящий момент от дизеля передается через ведущий вал и шестерню 50 к двум валам: нижнему через шестерню 69 и валу насосного колеса гидромуфты через шестерню 40. От вала насосного колеса (ступицы) через гидромуфту и вал турбинного колеса приводится во вращение вал масляного насоса высокого давления и через шестерни 44 я 2 - вал вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей.

Верхний 4 и нижний 7 картеры корпуса редуктора соединены по разъему болтами и шпильками. Положение картеров фиксируется тремя призонными болтами 6 с гайками. По плоскости разъема картеры уплотнены шелковой ниткой толщиной 0,1 -0,2 мм. Корпус переднего распределительного редуктора отличается от корпуса заднего редуктора увеличенным межцентровым расстоянием ведущего и нижнего валов.

Ведущий вал редуктора установлен в верхнюю расточку корпуса и опирается на два шарикоподшипника. Со стороны конусного хвостовика вала напрессованы шестерни 50 (г = 90) и шарикоподшипник 51. Подшипник 81 воспринимает радиальную и осевую нагрузки.

На конусный хвостовик вала напрессован ведущий фланец 53. Ведущий вал переднего распределительного редуктора имеет два конусных хвостовика, на которые напрессованы фланцы. Нижний вал 70 с напрессованной шестерней 69 (г = 31) установлен в нижнюю расточку корпуса и опирается на шарикоподшипник 72 и роликоподшипник 66.

Со стороны роликового подшипника в торце вала выполнена расточка, в которую запрессована втулка с квадратным отверстием для захода хвостовика валика лопастного насоса. Шестерня 69 переднего распределительного редуктора имеет 42 зуба.

Вал гидромуфты в сборе установлен в боковую расточку корпуса и состоит из вала насосного колеса, вала турбинного колеса и гидромуфты. Вал насосного колеса представляет собой полую ступицу 39, опирающуюся на шарикоподшипник 27 и роликоподшипник 41.

Между подшипниками напрессована шестерня 40 (г = 38). Гнездо подшипника 42 при установке вала в корпус фиксируется в осевом направлении штифтом, входящим в отверстие гнезда и разъемной расточки нижнего картера. Гидромуфта состоит из насосного колеса 32, чаши 34 и турбинного колеса 30, напрессованного на вал 29. Чаша с насосным колесом соединена болтами с гайками, а с фланцем ступицы 39 - призонными болтами 28 с гайками, законтренными стопорными шайбами.

Вал турбинного колеса 29 размещен внутри ступицы 39 насосного колеса и опирается на шарикоподшипники 22 и 36. На средней шейке вала напрессована коническая шестерня 44 (г = 25). Подшипник 36 фиксирует вал от осевого перемещения. Для привода масляного насоса центробежного фильтра на валу напрессована шлицевая втулка 19 и зафиксирована от проворачивания штифтом.

Вал 29 турбинного колеса переднего распределительного редуктора отличается от вала заднего редуктора направлением лопаток турбинного колеса, расположением конической шестерни 44 и крышкой 21 с глухим дном.

Гидромуфта закрыта кожухом 33, в крышке которой вварен штуцер с ниппелем для подвода масла. Из ниппеля масло через радиальные пазы насосного колеса поступает в круг циркуляции.

Для предотвращения перегрева масла на наружной поверхности чаши просверлены два отверстия диаметрм 1,4 мм, через которые горячее масло вытекает из круга циркуляции и попадает в кожух гидромуфты, откуда через отверстие в стенке сливается в картер. Для откачки масла из картера в редукторе установлен масляный лопастной насос 57.

Вал 18 привода вентилятора установлен во внутреннюю и боковую расточки корпуса. Вал опирается на роликовый сферический подшипник 17 и шарикоподшипник 8. Вал оканчивается конусным хвостовиком и цилидрической резьбой для установки и закрепления колеса вентилятора.

Корпус 1 вентилятора (рис. 84) крепится к фланцу редуктора шестью шпильками. В корпусе вентилятора установлен пылевлаго-отделитель 2. Для уменьшения аэродинамических потерь на входе в рабочее колесо установлен патрубок 6.

Рис. 84. Вентилятор центробежный:

1 - корпус вентилятора; 2-пылевлагоотделитель; 3 - колесо вентилятора; 4- гайка барашковая; 5 - лючок; 6 - патрубок; 7, 12 - гайкн; 8 - прокалдка; 9- болт; 10 - диск покрывающий; 11 - лопатка, 13 - шайба; 14 - диск несущий; 15 - ступица; 16 - корпус сальника; 17 - войлочное кольцо; 18, 19 - заклепки

В редукторе применены бесконтактные лабиринтные уплотнения подшипниковых узлов, в торцах валов выполнены резьбовые отверстия и каналы для подвода масла при распрессовке фланцев, шестерен и турбинного колеса.

Вспомогательное оборудование тепловоза 2ТЭ10В | Тепловоз 2ТЭ10В | Редуктор привода синхронного подвозбудителя тепловоза 2ТЭ10В

Анекдоты

Где можно получить права на вождение танка и бронетранспортёра? Господи, катайтесь так! Кто вас остановит?!