Автомобили

Как только он поступил в продажу, многие захотели понять — новый это или просто переделанный автомобиль? Конечно, можно долго ломать голову, но нам интересны другие характеристики этой модели. Говоря простым языком, Лада Приора седан — это сейчас тот автомобиль, который тянет весь великий и могучий АВТОВАЗ.

 

  • Доллар - 30.4199
  • Евро   -  39.2173

Курсы вождения Михаила Горбачева. Школа экстремального и спортивного вождения. Детская автошкола. Интернет-журнал о вождении :: +7-926-113-51-39

Опубликовано: 30.09.2018

Размышляя о том, какой налог выгодней для ИП, важно принять во внимание возможность законного уменьшения налогов, характерную для упрощенной системы.

Так, бизнесмен, находящийся на УСН «Доходы», рассчитав налог, отнимает от него сумму взносов на обязательное страхование за себя и своих сотрудников, перейдите Honda.  В случае применения им УСН «Доходы минус Расходы» такое уменьшение не предусматривается, но при этом страховые отчисления, которые предприниматель произвел за работников, являются пунктом расходов.


М.Г.Горбачев: учимся трогаться часть 1

Если при регистрации ИП выбрать УСН, то отчетность нужно будет подавать один раз в год.

Недостатком этого режима является то, что есть необходимость использования контрольно-кассового аппарата. Исключение составляет деятельность по оказанию услуг населению. В этом случае выдаются бланки строгой отчетности.


Автоспорт в лицах: Михаил Горбачев. Часть 1

Аббревиатура ЕНВД означает единый налог на вмененный доход. Название режима отражает суть его использования. То есть, ИП на ЕНВД уплачивают налог не с реального, а с вмененного (приписанного) им дохода. Отсюда и пошло среди предпринимателей название «Вмененка».


М.Г.Горбачев - КАК ПРАВИЛЬНО КРУТИТЬ ВЕРТЕТЬ РУЛЬ?

Важно! Находясь перед выбором, какой налог лучше для ИП, стоит учитывать виды деятельности, при которых можно применять определенную систему, а также возможность ее использования в конкретном регионе. Подробная информация относительно существующих ограничений содержится на официальном сайте ФНС www.nalog.ru.

В список высокооплачиваемых профессий входят достаточно непредсказуемые позиции, которые, как думают многие, не настолько востребованы на первый взгляд. Знакомство с такой информацией важно, прежде всего, для выпускников, но может случиться и такое, что уже через лет пять профессия, востребованная сегодня, утратит свою популярность, на сайте Honda. Однако приблизительную ситуацию на рынке труда реально спрогнозировать.

Итак, какие профессии самые высокооплачиваемые в наше время в мире и почему?
Сколько денег можно заработать, если посчастливится стать одним из тех, кто возглавляет десятку наиболее «дорогих» работников?

На страницах Forbes периодически публикуется информация, озвучивающая самые высокооплачиваемые профессии в мире. Предлагаем узнать, какие же это профессии и кто возглавляет список. Однако, прежде всего, нужно уточнить, что данная информация относится к развитым странам Европы и США.

6-е место. Протезист зубов. Точно так же, как и ортодонт, востребован и актуален. Профессиональный протезист может «установить» зубов на 156 000 долларов в год.

5-е место. Терапевт. Зарабатывая в странах Европы и Америки чуть больше протезиста зубов, терапевт уверенно занимает центральную позицию списка.

4-е место. Челюстно-лицевой хирург. 169 000 – вот приблизительная сумма, которую может получить за год врач данной категории.

3-е место. Акушер-гинеколог. Эти врачи дарят жизни новым людям в размере на 174 000.

2-е место. Анестезиолог. Есть страны, где анестезиологи зарабатывают даже больше чем те, кто находится на первой позиции ТОП-10.

1-е место. Итак, самая высокооплачиваемая профессия – хирург. Достойно и оправданно возглавляя список, хирург зарабатывает ни много ни мало 181 000 долларов в год. Чтобы стать им, учиться нужно от 10 до 15 лет. Проведение сложных операций (например, на сердце и мозге) оплачивается выше, однако даже простые на первый взгляд вмешательства требуют долгих лет обучения и практики.

ИСТОРИЯ АВТОСПОРТА.

ВАМ ДУБОВУЮ, ИЛИ КАКУЮ? 

«Подвеска для ралли должна быть дубовая! Так считалось раньше в советские времена. За неимением лучшего, устанавливались по два аморизатора от волги вместо одного. Получалась зубодробительная табуретка, неуправляемая и рассыпающаяся от вибраций и тряски на своём дубовом ходу. Потом в дело пошли фирменные споривные амортизаторы и дело стало спориться. Сегодня — совсем другая картинка. Лоебу на Ситроен для гравийных трасс делают длинноходную и очень энергоёмкую подвеску. Это даёт по ощущениям комфорт при проезде ям с любой скоростью, а колёса почти не отрываются от дороги, обеспечивая отличный контакт и сцепление. Значит, управляемость в любых ситуациях остается высокой, отсюда и высокая скорость. Как и основы споривного вождения основаны на физике движения, которая для всех дисциплин автомпорта — одинакова, так и настройки подвески имеют свои базисные принцыпы, они одинаковы для всех трасс. Только для ралли и кросса делается поправка и ищется компромис между длинноходностью, энергоёмкостью и минимальными кренами. Хотя, для скользкого покрытия, например льда и снега крен полезен и улучшает управляемость! То есть, настройка подвески — это всегда поиск компромиса!» - так считает Михаил Горбачев. А теперь даём слово Константину Крупникову:  

Хорошая настройка подвески любого современного автомобиля до сих пор процесс "ручной", т.е. не автоматизированный, не типовой. Недаром специалистами высокого класса по настройке подвески даже серийных автомобилей становятся умные и грамотные гонщики, чаще всего - именно раллисты. Пример - Вальтер Рёрль. 

 

Предположение что комфортность и управляемость являются понятиями противоположными, стало расхожей истиной. Однако, суть комфортности - личное удобство, а не пуховая бесформенная перина. Аналогично сутью управляемости является адекватность движения автомобиля по отношению к данному конкретному водителю. Кому-то нравится, чтобы автомобиль отклонялся от курса  только когда баранка повернётся чуть ли на полоборота, а кому-то нравится постоянно удерживать прямую нервными мелкими подруливаниями. Пример - Михаэль Шумахер. Так что ошибочно полагать всемирность представлений о комфорте и, тем более, управляемости. 

 

Подвеску серийного автомобиля каждый уважающий себя производитель настраивает "в своём стиле", продолжая традиции фирмы. Автомобиль останется степенным или резким даже через несколько поколений. Примеры - Mercedes, Alfa Romeo.  

 

Как только речь заходит о ралли, т.е. о комплексном спортивном соревновании, вопрос выбора настроек становится ещё более широким. Главное - какое покрытие доминирует на данном конкретном ралли. Липкий жаркий асфальт? Рыхлый мелкий гравий? Жёсткий тряский лёд? Вариантов ой как много!  

 

Развитые в спортивном смысле производители омологируют (т.е. регистрируют для спорта) десяток-другой различных подвесок одного типа, не говоря уже о настройках. Опытные инженеры знают (а неопытные узнают и потому становятся опытными), на каких трассах какая настройка может дать преимущество. Но это тоже общие слова, ведь окончательная настройка обычно остаётся за данным экипажем, точнее - за пилотом.  

 

Если автор вопроса только начиает заниматься спортом, то ему полезно усвоить следующие правила, выработанные многими поколениями раллистов. 

1. Исходная (заводская) настройка подвески есть компромисс, пригодный большинству покупателей этой марки и модели автомобиля. Выбирайте автомобиль, который хорошо себя зарекомендовал в данных типах соревнований.  

2. Простые и лёгкие бездумные переделки подвески обычно ухудшают поведение автомобиля, а также резко снижают его долговечность. 

3. Начинать лучше всего с попыток подобрать амортизаторы, опираясь на опубликованные сведения. Остальные переделки намного более трудоёмкие, а в некоторых схемах подготовки автомобилей (так называемых группах, согласно спортивных технических требований) попросту запрещены. 

4. Наконец совет Эдварда Георгиевича Сигуринди почти 40-летней давности: "До тех пор, пока вы не ездите на уверенный первый спортивный разряд, не занимайтесь переделкой автомобиля". 

 

Начать стоит с ознакомления именно с техническими требованиями той зачётной группы, в которой Вы собираетесь выступать. Второй шаг - стартовать как можно больше, чтобы уверенно финишировать в первой половине итогового протокола. Дальше будет ясно, что же именно мешает поднять выше, в подвеске ли дело? 

 

KKK и МГ

Анекдоты

Где можно получить права на вождение танка и бронетранспортёра? Господи, катайтесь так! Кто вас остановит?!