Автомобили

Как только он поступил в продажу, многие захотели понять — новый это или просто переделанный автомобиль? Конечно, можно долго ломать голову, но нам интересны другие характеристики этой модели. Говоря простым языком, Лада Приора седан — это сейчас тот автомобиль, который тянет весь великий и могучий АВТОВАЗ.

 

  • Доллар - 30.4199
  • Евро   -  39.2173

Воздухораспределитель усл. № 135 с двухкамерным резервуаром усл. № 145

Опубликовано: 30.09.2018

Размышляя о том, какой налог выгодней для ИП, важно принять во внимание возможность законного уменьшения налогов, характерную для упрощенной системы.

Так, бизнесмен, находящийся на УСН «Доходы», рассчитав налог, отнимает от него сумму взносов на обязательное страхование за себя и своих сотрудников, перейдите Honda.  В случае применения им УСН «Доходы минус Расходы» такое уменьшение не предусматривается, но при этом страховые отчисления, которые предприниматель произвел за работников, являются пунктом расходов.

Если при регистрации ИП выбрать УСН, то отчетность нужно будет подавать один раз в год.

Недостатком этого режима является то, что есть необходимость использования контрольно-кассового аппарата. Исключение составляет деятельность по оказанию услуг населению. В этом случае выдаются бланки строгой отчетности.

Аббревиатура ЕНВД означает единый налог на вмененный доход. Название режима отражает суть его использования. То есть, ИП на ЕНВД уплачивают налог не с реального, а с вмененного (приписанного) им дохода. Отсюда и пошло среди предпринимателей название «Вмененка».

Важно! Находясь перед выбором, какой налог лучше для ИП, стоит учитывать виды деятельности, при которых можно применять определенную систему, а также возможность ее использования в конкретном регионе. Подробная информация относительно существующих ограничений содержится на официальном сайте ФНС www.nalog.ru.

В список высокооплачиваемых профессий входят достаточно непредсказуемые позиции, которые, как думают многие, не настолько востребованы на первый взгляд. Знакомство с такой информацией важно, прежде всего, для выпускников, но может случиться и такое, что уже через лет пять профессия, востребованная сегодня, утратит свою популярность, на сайте Honda. Однако приблизительную ситуацию на рынке труда реально спрогнозировать.

Итак, какие профессии самые высокооплачиваемые в наше время в мире и почему?
Сколько денег можно заработать, если посчастливится стать одним из тех, кто возглавляет десятку наиболее «дорогих» работников?

На страницах Forbes периодически публикуется информация, озвучивающая самые высокооплачиваемые профессии в мире. Предлагаем узнать, какие же это профессии и кто возглавляет список. Однако, прежде всего, нужно уточнить, что данная информация относится к развитым странам Европы и США.

6-е место. Протезист зубов. Точно так же, как и ортодонт, востребован и актуален. Профессиональный протезист может «установить» зубов на 156 000 долларов в год.

5-е место. Терапевт. Зарабатывая в странах Европы и Америки чуть больше протезиста зубов, терапевт уверенно занимает центральную позицию списка.

4-е место. Челюстно-лицевой хирург. 169 000 – вот приблизительная сумма, которую может получить за год врач данной категории.

3-е место. Акушер-гинеколог. Эти врачи дарят жизни новым людям в размере на 174 000.

2-е место. Анестезиолог. Есть страны, где анестезиологи зарабатывают даже больше чем те, кто находится на первой позиции ТОП-10.

1-е место. Итак, самая высокооплачиваемая профессия – хирург. Достойно и оправданно возглавляя список, хирург зарабатывает ни много ни мало 181 000 долларов в год. Чтобы стать им, учиться нужно от 10 до 15 лет. Проведение сложных операций (например, на сердце и мозге) оплачивается выше, однако даже простые на первый взгляд вмешательства требуют долгих лет обучения и практики.

Устройство. Воздухораспределитель / устанавливается на кронштейне — двухкамерном резервуаре 2 уcл. № 145, к нижней части которого подведены трубы от магистрали, запасного резервуара и тормозного цилиндра.

На одном из привалочных фланцев двухкамерного резервуара устанавливается двойной выпускной клапан уcл. № 146 (на рисунке закрыт воздухораспределителем).

С другой стороны резервуара раньше размещался ускоритель экстренного торможения. Теперь ускоритель выключен и на его место ставится глухой фланец.

Воздухораспределитель уcл. № 135 состоит из четырех узлов: магистрального I (см. рисунок на с. 142), главного II. режимного колпака III и переключательного крана I V.

Эти узлы соединены между собой болтами через резиновые прокладки.

Магистральная часть. В корпус 1 магистральной части запрессованы втулка 2 магистрального золотника 13 и втулка 8 магистрального поп"":л 14. Магистральный золотник прижимается к зеркалу втулки 2 пружиной 6, а отсекательный золотник 12 — к верхнему зеркалу магистрального золотника пружиной 11. Магистральный поршень уплотнен разрезным металлическим кольцом 7.

Между корпусом 1 и крышкой 10 имеется резиновая прокладка 9, которая служит не только уплотнением, но и седлом для магистрального поршня при крайнем правом (тормозном) его положении.

В верхнюю часть корпуса ввернуты седло 5 питательного клапана 4 и заглушка 3.

Назначение отсекательного золотника /2 — повысить чувствительность действия магистральной части при торможениях.

Главная часть. В корпус 28 главной части запрессована главная втулка 29, по зеркалу которой перемещается главный золотник 33 с уравнительным золотником 32. Каждый из этих золотников прижат к своему зеркалу пружиной 30.

Перемещение главного золотника осуществляется с помощью рамки 34, имеющей два кулисных камня 43, которые входят в пазы кулисы 41. Уравнительный золотник 32 вложен в рамку 31, снабженную специальным замком для соединения со штоком 19 режимного колпака.

Кулиса 41 запрессована в главный поршень 39 и дополнительно закреплена в нем шпилькой 40. Поршень уплотнен резиновой 37 и кожаной 36 манжетами (в приборах выпуска последних лет кожаная манжета заменена резиновой) и снабжен смазочным кольцом 38.

Пружина 35 одним концом упирается в поршень 39, а другим — в шайбу 42, которая выступами входит в пазы кулисы и держит пружину в сжатом состоянии с усилием около 10 кгс.

Заглушка 44 одновременно служит направляющей для рамки 34. Сверху в корпус 28 запрессована втулка 45, которая является направлением для кулисы. Во втулке имеется вырез, соответствующий поперечному сечению кулисы. Такой вырез предупреждает перекос рамки 34 при возможном повороте главного поршня.

Режимный колпак. В корпусе колпака 15 смонтированы корпус сальника 16 с запрессованной в него латунной втулкой 18, шток 19, уравнительный поршень 17 с уплотняющей резиновой манжетой 27 и смазочным кольцом 26, заглушка 20, режимные пружины 21 и 22, вкладыш 23, режимная упорка 24.

Шток 19 и втулка 18 изготовлены из материалов, имеющих близкие по величине коэффициенты температурного расширения, что исключает возможность заклинивания штока режимного колпака при сильных морозах.

На уравнительный поршень с правой стороны действуют пружины. Большая пружина 21 правым концом упирается во вкладыш 23, в котором имеются вырезы для регулирования ее усилия. Малая пружина 22 установлена свободно и включается в действие только при повороте режимной упорки 24

на средний или груженый режим. На поверхности этой упорки имеются винтовые пазы, в которые входят направляющие концы болтов 25.

Переключательный кран. В корпусе 48 крана помещена коническая втулка 49 с пробкой 50 и пружина 51. Во втулке и пробке есть два ряда отверстий и каналов для прохода воздуха, совмещением которых осуществляется тот или иной режим торможения и отпуска.

Переключательная ручка 47 крана имеет три положения соответственно режимам: вертикальное — равнинному, наклонное под углом 45° — пассажирскому, горизонтальное — горному.

На корпусе крана отлиты буквы Р, П и Г, против которых устанавливается указатель ручки.

В двух крайних положениях ручка фиксируется упорами на корпусе, в среднем — пружинным фиксатором 46.

Действие. Зарядка. На схеме положение рабочих органов воздухораспределителя показано при равнинном режиме. Воздух из магистрали поступает через фильтр по каналу 15 к воздухораспределителю и дальше по трем направлениям:

по каналу 18 — под главный золотник и далее через выемку 17 и отверстие 16 в запасный резервуар;

по каналу 14 — в магистральную камеру МК, перемещая магистральный поршень в крайнее левое положение;

по каналу 11 — под магистральный золотник и далее через отверстие 4 по каналу 34 к дроссельному отверстию 30 переключательной пробки.

При зарядке на пассажирском и равнинном режимах воздух по каналам 15, 14, 11, 4, 34, 30, 29 и 25 поступает в рабочую камеру РК. Каналами 25, 29, 31, 32 и 33 рабочая камера сообщена с золотниковой камерой ЗК и зарядка их происходит одновременно.

На горном режиме каналы 29 и 25 перекрыть) пробкой. Тогда зарядка золотниковой камеры осуществляется из магистрали по каналам 30, 31, 32, 33 и 3, а зарядка рабочей камеры идет из золотниковой через отверстие 26 диаметром 0,8 мм в цилиндрической части корпуса воздухораспределителя.

Время зарядки камер ЗК и РК составляет на равнинном и пассажирском режимах примерно 2 мин, на горном —4,5 мин.

Канал 8 отсекательным золотником разобщен с магистралью и сообщен с атмосферой через обратный клапан каналами 7, 6, 23, 20 и 24.

Тормозной цилиндр и тормозная камера ТК через главный и уравнительный золотники каналами 19, 20, 24 также сообщаются с атмосферой. Каналы / и 2 не используются.

Если в процессе зарядки магистральный золотник почему-либо находился в крайнем левом положении, то канал 9 на нижнем зеркале золотника сойдет с канала 11 во втулке, а отверстие 10 будет находиться против канала 11. В этом случае зарядка золотниковой камеры ЗК осуществляется по каналам 15, 14, 11, 10, а рабочей камеры — из ЗК через отверстие 26.

Таким образом, при зарядке тормоза происходит наполнение сжатым воздухом всех камер воздухораспределителя, двухкамерного и запасного резервуаров до давления, которое имеется в магистрали.

Служебное торможение. Торможение может быть служебное или экстренное. В зависимости от положения ручки переключательного крана процессы торможения могут быть ускоренными (пассажирский режим) или замедленными (равнинный и горный режимы). При понижении давления в магистрали на 0,4 кгс/см2 и более темпом служебного торможения магистральньрй поршень вместе с отсекательным золотником перемещается вправо на величину зазора между золотниками и хвостовиком поршня.

При этом выемка 7 сообщает между собой каналы § и 9, а левая кромка отсекатель-ного золотника открывает канал 2.

СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ

Происходит резкая разрядка камеры МК примерно на 0,5 кгс/см2, а затем служебная разрядка магистрали по каналам (см. рис. на с. 143 и 144) 15, 13, 9, 7, 8, 5, через обратный клапан, каналы 6, 23 в тормозной цилиндр и по каналам 20, 24 в атмосферу.

Через отверстие 13 диаметром 3,3 мм происходит ускоренная разрядка камеры МК и магистральный поршень перемещается в крайнее правое (тормозное) положение. При этом каналы 4 и 34 перекрываются, а канал 2 совмещается с каналом 1 — золотниковая камера ЗК сообщается с тормозным цилиндром по каналам 2, 1, 22 и 2, 1, 27, 28, 12, 21, а с атмосферой — по каналу 24.

Понижение давления в золотниковой камере ЗК вызывает перемещение главного поршня вверх под действием давления воздуха со стороны рабочей камеры РК.

С помощью кулисы поршень сдвигает главный золотник вправо, при этом происходит следующее:

прекращается дополнительная разрядка магистрали, так как канал 20 разобщается с каналом 23 (см. рисунок на с. 144);

прекращается быстрая разрядка золотниковой камеры и быстрое перемещение главного поршня, так как золотник перекрывает отверстие 22;

прекращается сообщение воздухораспределителя с магистралью, так как выемка 17 сходит с канала 18;

тормозной цилиндр разобщается с атмосферой, поскольку канал 20 сходит с выемки в уравнительном золотнике;

запасный резервуар сообщается с тормозным цилиндром, вследствие чего происходит скачок давления в нем;

магистраль сообщается с запасным резервуаром через обратный клапан.

С повышением давления в тормозном цилиндре одновременно повышается и давление в камере ТК.

Когда давление на уравнительный поршень превысит усилие предварительного сжатия большой пружины, поршень сдвинется вправо и уравнительным золотником прекратит быстрое повышение давления в тормозном цилиндре. Теперь происходит лишь медленное перетекание воздуха из камеры ЗК в тормозной цилиндр по каналам 2.

I 27, 28, 12, 21, 20.

При ступени торможения перетекание воздуха из камеры ЗК в тормозной цилиндр продолжается до тех пор, пока давление в этой камере не станет ниже, чем в магистрали

После этого магистральный поршень возвращается влево и отсекательным золотни ком прекращает разрядку камеры ЗК (положение перекрыши).

Экстренное торможение отличается от служебного только более быстрой разрядкой магистрали.

Отпуск при равнинном режи-м е. На равнинном или пассажирском режиме отпуск получается бесступенчатый.

При повышении давления в магистрали и камере МК магистральный поршень с золотниками перемещается в крайнее левое поло-

жение, при котором отверстие 4 в золотнике совпадает с отверстием 34 в зеркале втулки. Происходит сообщение магистрали с рабочей камерой РК через дроссельное отверстие 30 в пробке переключательного крана, а рабочей камеры — с золотниковой камерой ЗК через дроссельное отверстие 31 в пробке и далее по каналам 32 и 33.

В результате этого давление воздуха в рабочей камере понижается, а в золотниковой повышается.

Тогда главный поршень под усилием пружины начинает опускаться, перемещая главный золотник влево.

По каналам 20 и 24 тормозной цилиндр сообщается с атмосферой. Давление в тормозном цилиндре и камере Ж понижается, в результате чего уравнительный поршень с золотником перемещается влево.

Процессы отпуска тормозов в головной и хвостовой частях поезда несколько различны.

Например, если после полного торможения с зарядного давления 5,3 кгс/см2 давление в магистрали будет доведено до 6,0—

6,5 кгс/см2 (условия головной части поезда), то окажется, что давление в магистрали будет выше, чем в рабочей камере.

Тогда воздух из магистрали по каналам 15. 14, 11, 9, 4, 34, 30 и через каналы 31, 32 и 33 будет поступать в золотниковую камеру и одновременно в рабочую камеру. В результате процесс повышения давления воздуха в камере РК ускорится, а опускание главного поршня замедлится.

В хвостовой части поезда после такого же полного торможения давление в магистрали повысится лишь до 4,1—4,3 кгс/см2.

В этом случае воздух из рабочей камеры, где давление около 4,5 кгс/см2, будет перетекать по каналам 29, 31 и 33 в золотниковую камеру, где давление около 4,1 кгс/см2, а также в магистраль по каналу 29 и далее по каналам 30, 34, 4, 9, 11, 14, 15. В результате медленного повышения давления в камере РК опускание главного поршня ускорится.

Отпуск при горном режиме. Сообщение рабочей камеры с магистралью и золотниковой камерой прекращается переключательным краном.

Вместе с тем магистраль сообщается с золотниковой камерой каналами 15, 14, 11,

4, 34, 30 и 32.

Как только давление в золотниковой камере достигнет примерно 4,3 кгс/см2 (при зарядном давлении 5,3 кгс/см2), главный поршень под действием этого давления и усилия пружины начнет опускаться, сдвигая главный золотник влево (уравнительный поршень с золотником пока остаются на месте) и сообщая тормозной цилиндр с атмосферой.

Если повышение давления в магистрали прекратить, главный поршень остановится в промежуточном положении, а золотники перекроют канал 20.

В этом случае произойдет ступень отпуска. Следующая ступень отпуска наступит при дальнейшем повышении давления в магистрали и будет происходить так же, как и пре-дыдущая.

ПРИБОРЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТОРМОЗНОЙ СИЛЫ

⇐ Воздухораспределитель уcл. № 388 | Тормоза подвижного состава | Схема тормозного оборудования пассажирского вагона с противоюзным устройством ⇒

Анекдоты

Где можно получить права на вождение танка и бронетранспортёра? Господи, катайтесь так! Кто вас остановит?!