Автомобили

Как только он поступил в продажу, многие захотели понять — новый это или просто переделанный автомобиль? Конечно, можно долго ломать голову, но нам интересны другие характеристики этой модели. Говоря простым языком, Лада Приора седан — это сейчас тот автомобиль, который тянет весь великий и могучий АВТОВАЗ.

 

  • Доллар - 30.4199
  • Евро   -  39.2173

Алгоритм проведения процесса диагностирования топливной аппаратуры дизельного двигателя

Опубликовано: 30.09.2018

Размышляя о том, какой налог выгодней для ИП, важно принять во внимание возможность законного уменьшения налогов, характерную для упрощенной системы.

Так, бизнесмен, находящийся на УСН «Доходы», рассчитав налог, отнимает от него сумму взносов на обязательное страхование за себя и своих сотрудников, перейдите Honda.  В случае применения им УСН «Доходы минус Расходы» такое уменьшение не предусматривается, но при этом страховые отчисления, которые предприниматель произвел за работников, являются пунктом расходов.

Если при регистрации ИП выбрать УСН, то отчетность нужно будет подавать один раз в год.

Недостатком этого режима является то, что есть необходимость использования контрольно-кассового аппарата. Исключение составляет деятельность по оказанию услуг населению. В этом случае выдаются бланки строгой отчетности.

Аббревиатура ЕНВД означает единый налог на вмененный доход. Название режима отражает суть его использования. То есть, ИП на ЕНВД уплачивают налог не с реального, а с вмененного (приписанного) им дохода. Отсюда и пошло среди предпринимателей название «Вмененка».

Важно! Находясь перед выбором, какой налог лучше для ИП, стоит учитывать виды деятельности, при которых можно применять определенную систему, а также возможность ее использования в конкретном регионе. Подробная информация относительно существующих ограничений содержится на официальном сайте ФНС www.nalog.ru.

В список высокооплачиваемых профессий входят достаточно непредсказуемые позиции, которые, как думают многие, не настолько востребованы на первый взгляд. Знакомство с такой информацией важно, прежде всего, для выпускников, но может случиться и такое, что уже через лет пять профессия, востребованная сегодня, утратит свою популярность, на сайте Honda. Однако приблизительную ситуацию на рынке труда реально спрогнозировать.

Итак, какие профессии самые высокооплачиваемые в наше время в мире и почему?
Сколько денег можно заработать, если посчастливится стать одним из тех, кто возглавляет десятку наиболее «дорогих» работников?

На страницах Forbes периодически публикуется информация, озвучивающая самые высокооплачиваемые профессии в мире. Предлагаем узнать, какие же это профессии и кто возглавляет список. Однако, прежде всего, нужно уточнить, что данная информация относится к развитым странам Европы и США.

6-е место. Протезист зубов. Точно так же, как и ортодонт, востребован и актуален. Профессиональный протезист может «установить» зубов на 156 000 долларов в год.

5-е место. Терапевт. Зарабатывая в странах Европы и Америки чуть больше протезиста зубов, терапевт уверенно занимает центральную позицию списка.

4-е место. Челюстно-лицевой хирург. 169 000 – вот приблизительная сумма, которую может получить за год врач данной категории.

3-е место. Акушер-гинеколог. Эти врачи дарят жизни новым людям в размере на 174 000.

2-е место. Анестезиолог. Есть страны, где анестезиологи зарабатывают даже больше чем те, кто находится на первой позиции ТОП-10.

1-е место. Итак, самая высокооплачиваемая профессия – хирург. Достойно и оправданно возглавляя список, хирург зарабатывает ни много ни мало 181 000 долларов в год. Чтобы стать им, учиться нужно от 10 до 15 лет. Проведение сложных операций (например, на сердце и мозге) оплачивается выше, однако даже простые на первый взгляд вмешательства требуют долгих лет обучения и практики.

Современный автомобиль представляет собой сложную систему, и оценить его техническое состояние субъективными методами в большинстве случаев не представляется возможным, что делает необходимым привлечения для этой цели математики, вычислительной техники и современных достижений в  электронике и измерительной технике.

Качество подачи топлива влияет на шум сгорания, мощность двигателя, расход топлива и содержание вредных веществ в отработанных газах (ОГ) . Если подача топлива начинается слишком рано, двигатель работает жестко, с сильным шумом сгорания, низким расходом топлива, но при этом, с повышенным содержанием оксидов азота в ОГ. Кроме этого, при ранней подачи топлива увеличивается дымность, так как увеличенная задержка воспламенения приводит к низкой температуре цикла. При позднем начале подачи топлива двигатель реагирует потерей мощности, увеличенным расходом топлива. Кроме этого, при поздней подачи увеличивается температура ОГ, что может привести к повреждению выпускных клапанов. Таким образом, возникает необходимость периодического контроля начала подачи топлива . Периодичность контроля определяется системой технического обслуживания двигателя.

Система технического обслуживания ТА дизельных двигателей основана на периодичес­кой проверке и регулировке топливного насоса высокого давления и форсунок на специальных стендах в мастерских станций технического обслуживания. Снятие ТА и ус­тановка её на двигатель после проверки и регулировки с од­ной стороны связана с затратами труда на монтажно-демонтажные работы, а с другой стороны,  неизбежно приводит к её по­вышенным износам.  Кроме того,  проверка ТА в условиях отличных от условий её работы на автомобиле, не всегда позволяет выявить все неисправности и нарушения регулировок. Исходя из этого, рассмотрим возможность проведения диагностирования ТА непосредственно на двигателе,  во время его работы .

Для экономически и экологически эффективного расхода топлива, впрыск должен происходить при определенном угле поворота коленчатого вала, пока поршень не дошел до ВМТ, т.е. угол опережения начала подачи топлива (УОПТ) по отношению к верхней мертвой точки (ВМТ) диагностируемого цилиндра должен находиться в диапазоне от 16° до 30° до ВМТ в зависимости от типа двигателя .

При неработающем двигателе обычно производят только грубую установку начального угла по совпадению подвижной и неподвижной меток ВМТ. Окончательную проверку и регулировку необходимо проводить в динамике на различных режимах работы двигателя (обычно при минимальной и максимальной частотах вращения коленчатого вала) .

Устройство для получения отметок ВМТвключает фотоэлектри­ческий датчик и электронную схему для выделения сигнала диагнос­тируемого цилиндра из совокупности сигналов, генерируемых датчиком. Рассмотрим алгоритм работы этого устройства.

На коленчатый вал двигателя наносим отражающую метку. Оптический датчик выдает в контроллер логическую единицу, если метка находится в зоне действия датчика, или логический 0, если метка не находится в зоне действия датчика. Сигнал с датчика подается на вход контроллера DI0. На топливопроводе установлен оптический датчик, регистрирующий процесс впрыска топлива, который выдает в контроллер аналоговый сигнал в диапазоне 0…+3.3В. Этот сигнал подается на аналоговый вход контроллера. Задачей программы является определение по изменяющемуся аналоговому сигналу момент начала впрыска.

В момент установки  DI0 в единицу (датчик сработал), проверяется переменная «DI0_пред» – предыдущее состояние датчика. Если предыдущее состояние было 0, т.е. это самое начало прохождения метки, то вычисляется частота вращения вала по прошедшему с прошлой метки времени.

После срабатывания датчика переменную «DI0_пред» устанавливаем равной единице, для окончания пересчета частоты, пока метка проходит под датчиком, и обнуляем таймер TIM0, т.е. счет времени запускается с начала.

При DI0=0, значение переменной DI0_пред устанавливается равным 0. В следующий раз, когда датчик будет реагировать на метку, вновь вычисляется частота и цикл повторяется.

Так как таймер микроконтроллера работает на более высокой частоте по отношению к частоте вращения коленчатого вала, то происходит его переполнение. Например, если таймер работает на частоте 10 МГц, то счетчик прибавляется 10000000 раз в секунду. Максимальное значение счетчика 65535, значит, счетчик переполнится за 65535/10000000 = 0,0065535 сек. Это соответствует частоте 152 Гц. Т.е., если метка проходит под датчиком реже, чем 152 раза в секунду, то таймер будет успевать переполняться. Так как частота оборотов коленчатого вала находится в пределах от 600 об/мин до 3000 об/мин, таймер действительно будет успевать переполняться.

Алгоритм процесса диагностирования состоит из основной программы и подпрограмм. Основная программа приведена на рисунке 1.

 

Рисунок 1 Основная программа измерения диагностируемых параметров

Результат за каждый цикл записывается в памяти микроконтроллера (ОЗУ). Реальная длительность процесса измерения составляет 51 цикл, т.к. первый цикл не будет принимать участия в дальнейших расчетах. В момент, когда число измеряемых циклов станет больше 51, программа осуществляет запрет всех прерываний. Затем происходит вычисление необходимых параметров и статистическая обработка накопленных данных . После необходимых вычислений результаты измерений отображаются на индикаторах.

На рисунке 2 представлена подпрограмма, предназначенная для подсчета импульсов за два оборота коленчатого вала.

На вход DI1 микроконтроллера поступает сигнал о начале впрыска топлива и происходит запись в регистр общего назначения (РОН) предыдущего значения количества импульсов за 720º. Далее перезапускается таймер, который считает импульсы с частотой тактового генератора. В момент поступления сигнала на вход DI0 микроконтроллера, т.е. сигнала о достижении поршнем ВМТ, разрешается прерывание по захвату.

 

Рисунок 2 Алгоритм подсчета импульсов за два оборота коленчатого вала

Таким образом, осуществляется переход в подпрограмму 2 (рисунок 3), которая осуществляет накопление импульсов за время опережения подачи топлива.

В подпрограмме 2 запрещается прерывание по захвату, и считываются данные из регистра захвата в ОЗУ. После выполнения прерывания по захвату, происходит переход в подпрограмму 1, в место ее прерывания. Предыдущее значение количества импульсов за 720º переписывается из РОН в ОЗУ. Также происходит увеличение на единицу числа измеряемых циклов в РОН.

 

Рисунок 3 Накопление импульсов за время опережения подачи топлива

В момент поступления сигнала на вход DI2 микроконтроллера, независимо от выполнения остальных подпрограмм, запускается подпрограмма 3 (рисунок 4), которая определяет максимальную амплитуду впрыска. Происходит запуск АЦП. Данные, поступившие на аналоговый вход за время впрыска, записываются в ОЗУ и затем происходит сброс.

 

Рисунок 4 Определение максимальной амплитуды впрыска

Выполнение трех подпрограмм определяет первый цикл работы двигателя. Затем происходит измерение диагностируемых параметров за следующие 50 циклов работы двигателя, и далее по алгоритму основной программы.

Результаты предварительных испытаний дизель-тестера показали, что точность измерения фазовых параметров подачи топлива составляют 0,7 градусов.

Анекдоты

Где можно получить права на вождение танка и бронетранспортёра? Господи, катайтесь так! Кто вас остановит?!