Автомобили

Как только он поступил в продажу, многие захотели понять — новый это или просто переделанный автомобиль? Конечно, можно долго ломать голову, но нам интересны другие характеристики этой модели. Говоря простым языком, Лада Приора седан — это сейчас тот автомобиль, который тянет весь великий и могучий АВТОВАЗ.

 

  • Доллар - 30.4199
  • Евро   -  39.2173

Ремонт карданов в Днепре

Опубликовано: 26.11.2019
Хорошо, теперь вы сделали это. Вы устанавливаете этот лифт в своем автомобиле или меняете двигатель, трансмиссию или раздаточную коробку или дифференциал, может быть, все вышеперечисленное, и теперь вы едете куда-нибудь на полноприводном автомобиле, как стиральная машина с дисбалансом. Или теперь, когда у вас есть все эти необработанные мощность и крутящий момент, вы продолжаете ломать свой приводной вал. Чем ты занимаешься? Производитель подъемного комплекта может сказать вам одно, а местный магазин или механик - другое. Вы, конечно, не потратили столько времени, усилий и денег на создание окончательного 4X4, чтобы жить в страхе перед возможными катастрофическими последствиями, которые могут возникнуть (обычно в самый неподходящий момент) из-за пренебрежения соображениями, касающимися линии привода. Ремонт карданов в Днепре может выполнен быть за 1 день по хорошей цене, если обратиться к проверенным специалистам. Ну так что ты делаешь? Кому ты веришь? Большие суставы? Возможно резюме? Откровенно говоря, только ВЫ можете ответить на эти вопросы. Как и во многих наших жизненных проблемах, решение обычно можно найти, вооружившись информацией. К сожалению, для вас существует много неверной информации, особенно в отношении правильных углов U-образного соединения. Я надеюсь прояснить многое из этого здесь. Пожалуйста, имейте в виду, что мы не работаем с точной наукой. Временами вещи, которые теоретически должны работать, не работают, а иногда люди кажутся довольными приводом, который по всем стандартам должен вызывать ужасную вибрацию или короткую жизнь. Хотя ваши шансы на успех больше, если вы делаете свою домашнюю работу и разрабатываете на основе установленных принципов. Мои мнения и рекомендации основаны на многочисленных источниках информации и 18-летнем личном опыте. Я ни в коем случае не знаю всего, что нужно знать о приводных линиях (или о чем-то еще). Намерение здесь состоит в том, чтобы предоставить широкую общую информацию, понимая, что по большей части мы имеем дело с сильно модифицированными транспортными средствами, требующими решения, отличные от утвержденных на заводе. В дополнение к прямой и надлежащим образом сбалансированной трансмиссии правильная геометрия является наиболее важным конструктивным фактором, который необходимо учитывать, когда требуется плавность хода, предельная прочность и длительный срок службы. Теперь, я надеюсь, вы заметили, что я сказал «очень близко» при описании этого подавления неоднородных скоростей. Это связано с тем, что скорости ускорения и замедления, минимальная и максимальная скорость НЕ являются взаимными числами. Мин Макс. скорости являются функцией косинуса рабочего угла. Если например; для упрощения чисел косинус угла составлял 0,90, а скорость на ведущем валу составляла 100 фпс в мин. скорость была бы 90 FPS, а максимальная скорость была бы 111 FPS. По этой причине на вашем валу привода есть верхний предел того, насколько крутым вы можете управлять ведущим валом. Даже с равными или пересекающимися углами. Итак, насколько крутой вы можете запустить приводной вал? Опять же, это полностью зависит от вас. Однако большинство производителей рекомендуют максимум 7 градусов. Я лично считаю, что они консервативны (они должны быть). Я также думаю, что они основывают свои рекомендации на математике для самой большой полуразмерной трансмиссии и называют это хорошим для всего остального (что было бы). Выполнение математики для трансмиссии автомобильного размера, с использованием 4-дюймового диаметра качания и предположения, что выходной вал раздаточной коробки и шестерни параллельны, фактический косинус для угла 15 градусов. Я вычисляю результат чистой разницы в линейном расстоянии проходили через дугу каждого из U-образных соединений, чтобы быть примерно .0014 "на случай. Я считаю, что в универсальном шарнире, скользящем хомуте достаточно зазоров и сплайновая заглушка вместе с модулем упругости при кручении в насосно-компрессорных трубах и других компонентах для приспособления к этому. За пределами этой точки компоненты силовой передачи должны изгибаться и деформироваться, чтобы допускать это дополнительное движение. Это повторяющееся и непрерывное изгибание утомляет эти компоненты и вызывает преждевременный выход из строя.

Анекдоты

Где можно получить права на вождение танка и бронетранспортёра? Господи, катайтесь так! Кто вас остановит?!